Sobre el motor de passeig / la calefacció del motor de pas
1.El principi de la calefacció del motor / pas a pas de motor:
Els tipus de motors que solem veure són internament nuclis de ferro i bobines bobinadores. Els bobinats tenen resistència i el poder produirà pèrdues. La pèrdua és proporcional al quadrat de la resistència i del corrent. Aquesta és la pèrdua de coure que solem dir. Si el corrent no és una ona de seno o DC estàndard, també produirà pèrdues harmòniques; el nucli té histèresi L'efecte de Foucault també produeix pèrdues en un camp magnètic alternatiu. La seva magnitud està relacionada amb el material, el corrent, la freqüència i la tensió. Això s'anomena pèrdua de ferro. Tant la pèrdua de coure com la pèrdua de ferro es manifesten com a calor, que afecta l'eficiència del motor. Els motors de trepitjar generalment busquen la precisió de posicionament i la sortida de parell, l'eficiència és relativament baixa, la corrent és generalment gran, i els components harmònics són alts, la freqüència dels canvis alternatius actuals amb la velocitat, de manera que el motor pas a pas generalment té una condició de calefacció, i la situació és més general Motor d'AC greu.
2.el rang raonable de la calefacció del motor / pas a pas:
El grau en què es permet la calor del motor depèn principalment de l'aïllament intern del motor. El rendiment de l'aïllament intern es destruirà a altes temperatures (per sobre de 130 graus). Així que sempre que l'interior no superi els 130 graus, el motor no farà cap dany a l'anell, i en aquest moment la temperatura de la superfície serà inferior a 90 graus. Per tant, la temperatura de la superfície del motor de pas és de 70-80 graus són normals. Es pot utilitzar un mètode senzill de mesurament de la temperatura amb un termòmetre, i també es pot avaluar: es pot tocar durant més d'1-2 segons, no més de 60 graus amb la mà; només pots tocar-lo amb la mà, d'uns 70-80 graus; Si és més de 90 graus
3. motor de pas a pas / canvis de calefacció del motor a velocitat amb velocitat:
Amb la tecnologia d'accionament constant actual, el motor de pas manté un corrent constant a velocitats tant estàtiques com baixes per mantenir una sortida de parell constant. Quan la velocitat és alta en certa mesura, la força electromotriu interna del motor augmenta, el corrent disminuirà gradualment i el torque també disminuirà. Per tant, la calor generada per la pèrdua de coure està relacionada amb la velocitat. Les temperatures estàtiques i baixes generalment són elevades i les altes temperatures són baixes. No obstant això, el canvi en la pèrdua de ferro (tot i que el percentatge és petit) no sempre és així, i tota la calor del motor és la suma dels dos, de manera que l'anterior només és un cas general.
4. l'efecte de la calefacció:
Encara que la calefacció motriu no afecta en general la vida del motor, no és necessari per a la majoria dels clients. Però quan sigui greu, tindrà alguns efectes negatius. Per exemple, si el coeficient d'expansió tèrmica de cada part de la part interna del motor fa que el canvi d'estrès estructural i el buit d'aire intern canviïn lleugerament, afectarà la resposta dinàmica del motor i l'alta velocitat serà fàcilment fora de pas Un altre exemple és l'excés de calor generada pel motor, com ara dispositius mèdics i equips d'assaig d'alta precisió. Per tant, s'ha de fer el control necessari de la calefacció motriu.
5. manera de reduir el motor de pas a pas / la calefacció del motor passeig
Per reduir la febre és reduir la pèrdua de coure i la pèrdua de ferro. Redueix la pèrdua de coure en dues direccions, reduint la resistència i la corrent, que requereix la selecció del tipus de resistència elèctrica el més petita possible i la corrent nominal del motor és petita, per a motors bifàsics, no es pot utilitzar el motor en sèrie amb motors paral·lels. Però això sovint contradiu els requisits del parell i l'alta velocitat. Per al motor seleccionat, la funció de control del semi- flux automàtic i la funció fora de línia del controlador s'han d'utilitzar completament. El primer redueix automàticament el corrent quan el motor està en estat estàtic, i aquest últim simplement retalla el corrent. A més, el controlador de subdivisió té una forma d'ona actual sinusoïdal, menys harmònics i menys escalfament del motor passeig. No hi ha moltes maneres de reduir la pèrdua de ferro, i el nivell de voltatge es relaciona amb ell. Tot i que els motors amb alta tensió aporten característiques d'alta velocitat, també augmentaran la generació de calor. Per tant, hauríem de triar el nivell adequat de voltatge de la unitat, tenint en compte l'alta velocitat, l'estabilitat i el calor, el soroll i altres indicadors.